Pembatasan di MotoGP

Saat motor-motor MotoGP masih menggunakan mesin berkapasitas 990 cc, kecepatan motor 2 tak 500 cc langsung rontok. Di berbagai sirkuit, motor 2 tak benar-benar tak bisa unjuk gigi. Terlebih lagi, mesin 4 tak yang bertenaga jauh lebih besar ini dikendarai pembalap-pembalap top pabrikan. Sebenarnya kta tidak perlu heran atau berdebar-debar menantikan, apakah mesin 4 tak akan lebih cepat, sebab memang sudah diprogram demikian. Jika motor digantikan, maka harus digantikan dengan yang lebih cepat, tujuannya ya bisnis, yakni meningkatkan daya jual dan daya pikat terhadap penggemar balap motor. Kalau kita berdasarkan pada pandangan ini, maka jangan heran juga jika nantinya motor-motor Moto2 akan lebih cepat dibandingkan motor 2 tak 250 cc sekarang.

Dengan motor 990 cc, Loris Capirossi dapat mencatatkan dirinya sebagai manusia tercepat yang memacu mesin MotoGP saat itu. Pada tahun 2004, ketika Ducati melakukan Test di Catalunya, Capirossi berhasil membukukan top speed 347, 4 Km/jam! Seiring perkembangan waktu, ditambah dengan tragedi Suzuka Daijiro Katoh, motor berkapasitas 990 cc pun dikhawatirkan terlalu membahayakan keselamatan pembalap. Kalau dengar kabar-kabar, Honda ngotot menurunkan kapasistas menjadi 800 cc, padahal akhirnya RC212V terbukti berantakan..... (ada apa dibalik ngototnya Honda???? Apa benar mereka merasa yakin RC212V akan mudah menjadi juara??? Atau ada hal lain dibalik itu???? Tunggu saja kisahnya......).

Singkatnya, pada tahun 2007, mulailah motor berkapasitas 800 cc merajalela di sirkuit-sirkuit wahid dunia. Kecepatan yang ingin dibatasi pada awalnya memang tercapai. Top speed motor 800 cc pada awalnya terbukti kalah dibandingkan motor 990 cc. Namun, lap time tidak demikian! Motor 800 cc yang lebih ringan dan lincah plus lebih mudah dikendarai membuat motor ini lebih kencang di tikungan. Bukankah risiko tertinggi dalam balap motor adalah di area tikungan? Artinya motor 800 cc tidak lebih menjamin keselamatan pembalap dong.......

Musim terus bergulir. Performa Ducati dengan mesin superior membuat para kompetitor lebih giat menaikkan tenaga kendaraannya. Akhirnya kini motor 800 cc memiliki top speed tidak kalah dibandingkan yang 990 cc. Dan jangan dilupakan, di tikungan lebih cepat! Di jalur lurus pun, tidak ada lagi yang bilang top speednya lebih rendah dibandingkan motor 990 cc. Dani Pedrosa sudah memberikan bukti jelas dalam hal ini. Pada saat training hari Jumat di Mugello lalu, pembalap imut ini memecahkan rekord yang dicetak Loris Capirossi, bahkan nyaris menyentuh 350 Km/jam, tepatnya yakni 349, 288 Km/jam!

Kesimpulannya, langkah menurunkan kapasitas menjadi 800 cc adalah keputusan yang tidak efektiv. Kendaraan terbukti melaju lebih cepat mengelilingi sirkuit. Tenaga besar dengan kapasitas lebih kecil diraih dengan memompa performa mesin yang berakibat pada berkurangnya daya tahan mesin dan mahalnya biaya pengembangan.

Seharusnya tidak perlu repot-repot menurunkan kapasitas mesin. Membatasi top speed pun juga bukan langkah bijak, sebab akan membatasi kreativitas mekanik dan pabrikan. Cukup dengan mengurangi jatah bensin di tiap race sebenarnya bisa menjadi jalan keluar yang sangat baik... Bukankah hasil pengembangannya bisa diterapkan ke kendaraan harian? Siapa sih yang tidak senang punya motor bertenaga besar, tetapi bisa tetap irit? Kalau dipikir-pikir, tidak mungkin ide menurunkan jatah bahan bakar ini tidak terpikirkan oleh para pelaku MotoGP. Artinya, ada hal lain yang menyebabkan bukan keputusan ini yang diambil. Apapun hal itu, jelas kalau turunnya kapasitas mesin malah membawa masalah baru.....

Foto: HP-Klassikku