Teknik Balap Rossi (2): Menikung

Kembali ngabuburit bersama the Doctor. Dalam kesempatan kali ini, the Doctor akan berbagi pengalaman, bagaimana cara menaklukkan tikungan sehingga bisa lebih cepat dibandingkan para kompetitor. Teknik yang akan diajarkan Rossi ini sebaiknya tidak Bro praktikkan saat mudik nanti, it is very very dangerous! Kalau mau tetap dipraktikkan saat mudik nanti, sebaiknya ente tulis surat wasiat terlebih dahulu, siapa diantara anggota keluarga yang berhak membayar utang-utang ente....

Seperti yang sudah tersingkap di bagian pertama lalu, untuk bisa tampil terdepan di kelas 800cc membutuhkan cornering speed yang asoy, mengerem tidak boleh memakan jatah cornering speed ini, sebab tenaga mesin 800 cc masih belum sebesar mesin 990 cc. Rossi mengatakan, teknologi traction control saat ini memungkinkan pembalap membuka gas sedini mungkin, artinya masih dalam keadaan belum tegak pun sudah bisa buka gas. Bibir ban diatur memiliki daya cengkram yang cukup saat berakselerasi, jadi kalau ada yang berpendapat lomba terlihat kurang seru akibat adanya traction control, perlu dipertimbangkan ulang. Singkatnya, limit saat membuka gas sambil menikung sangat jauh meningkat jika dibandingkan masa GP500 yang sama sekali belum mengenal traction control.

Rossi menambahkan, ia merasa beruntung punya kaki yang panjang. Dengan demikian, ia dapat banyak menurunkan dengkulnya untuk bertugas. Tidak heran, Rossi banyak "makan" knee pad! Untuk training, warm up dan race, Rossi selalu membutuhkan knee pad baru. Saat ini, seringkali doi memesan knee pad yang lebih tebal dan lebih keras supaya tahan dipakai hingga akhir race. Menurut perkiraannya, di kelas 800cc, para pembalap menggunakan dengkulnya 30 % lebih sering dibandingkan saat 990cc. Doi menggambarkan, dulu para pembalap membalap: tikungan...... whoooaaaaaa........ rebah...dengkul... akselerasi......... Rossi menggambarkan saat di 990cc dirinya memasuki tikungan dengan sliding ban depan dan berusaha "menangkap" kembali ban belakang yang sliding.

*Yang tahu jalanan berputar saat dari arah pasar minggu mau masuk ke Universitas Indonesia, itu loh, yang ada patung burung elang, nah saya pernah coba dengan si Tiger Hitam. Biasanya di awal tikungan kecepatan maksimum sekitar 90 Km/h dan saat bertemu dengan jalur dari Margonda, kecepatan sudah turun hingga 60-80 Km/h. Sekali saya coba memecahkan rekord sendiri, masuk tikungan 100 Km/h, dan saat keluar masih saya tahan di 90 Km/h. Hasilnya... melebar...ban belakang terasa ngebuang keluar dan ban depan harus saya arahkan ke arah luar agar motor tidak terpelanting. Rasanya: sensasional Bro.... (kapoooookkk dah...untung ga jatoh... kalo ampe jatoh terus kesikat sama miniarta dari belakang, modiar ijk...ga lagi-lagiiii....).

(Achtung: Bagian sesat!)

Nah di era 800 cc: masuk tikungan ... dengkul...dengkul...dengkul... akselerasi....... Rossi memberikan tipps dalam menghadapi situasi genting: "Kalau kamu kehilangan traksi di roda depan (baca doa Bro-red) Kamu bisa coba "tangkap" kembali roda depan dengan menegakkan kembali motor dengan menekan dengkul ke lintasan. Namun, jika menggunakan Bridgestone, kamu tidak mengalami hal itu (pujian Rossi atas traksi ban depan Bridgestone-red)". Rossi menambahkan, awalnya sukar "berdansa" dengan Bridgestone, yang penting disini, kamu coba terus memberikan tekanan ke ban depan. Ban depan Bridgstone sangat kaku, jika dia kekurangan tekanan, maka dia akan cepat kembali ke bentuk semula. Kalau sampai begitu, maka penampang ban yang memiliki kontak dengan aspal menjadi terlalu kecil dan traksi akan hilang. Oleh karena itu, saat menikung tidak boleh ada titik netral (tekanan terhadap ban menghilang/terlalu melemah-red). Disaat kamu melepas tuas rem, kamu harus mencoba dengan badan kamu memberikan tekanan ke kedua ban saat menikung. Saat berakselerasi, penting untuk memindahkan bobot ke depan untuk dapat menjaga racing line. Untuk dapat memindahkan bobot ke depan, Rossi menggunakan rem belakang dan membungkukkan badannya ke bagian depan motor. Sekali lagi, yang penting di kelas 800cc ya cornering speed, bukannya top end power saat keluar tikungan!

Kata Wayne Rainey:
Haloo, apa kawbar Jakarcha..

Saat metikung, kaki kamu orang harus mejejak kuat di footstep dan dilarang sambil makan fastfood. Kalau footstep kamu abal-abal, mending kamu orang henti makan fastfood dan tabung itu uang buat beli footstep. Kalau kamu orang tidak tahu, tanya sama jaga atau bantu. Kamu orang tinggal kasih duit, si jaga suruh beli footstep, si bantu kamu orang suruh masak saja daripada kamu orang makan fastfood terus....

Kata Wayne Rainey (yang aselih):

Saat menikung, kaki kamu harus benar-benar kuat menjejak ke footstep. Dengkul kamu harus kamu tekan ke lintasan untuk menopang motor, kalau tidak, kamu akan jatuh. Jika tiba saatnya berakselerasi, segala sesuatunya harus bekerjasama dengan harmonis. Saat menikung ke kanan, gunakan kaki dan tangan kanan untuk merasakan traksi, sedangkan sebelah kiri untuk mengendalikan traksi. Dengan dengkul kanan dan footstep kanan, kamu bisa merasakan traksi roda belakang, dan ketika roda belakang mulai kehilangan traksi, kamu kendalikan dengan footstep sebelah kiri.

Kata Kevin Schwantz:
Cara mendapatkan traksi pada motor yang berlaga di lintasan aspal mah sudah saya pelajari sejak kecil, saat saya pertama kali balap sepeda trial. Saat memasuki tikungan dengan sepeda trial, kamu menggantung ke sebelah dalam tikungan agar ban bisa benar-benar mencakar aspal. Begitu juga di atas motor balap. Kamu alihkan berat badan kamu ke footstep bagian luar, ketika kamu merebahkan motor. Dengan begitu, kamu mengurangi risiko kehilangan traksi di roda belakang. Jadi, kamu menggantung ke arah dalam, tetapi menopang berat kamu di footstep bagian luar supaya kamu bisa lebih baik mengendalikan buritan motor. Ngerti ora????????!!!!!!

Sumber: PS, Das Sport-Motorrad-Magazin September 2009